所以在当时老兰德尔曾经提出过一个这样的构想。那就是在铁路的沿线铺设超特高压输电线，以超特高压的电能为铁路系统运送电能。这样就可以保证整个铁路系统的正常运作了。

但是这种设计有很多的风险。首先不说自然灾害对于超特高压线路会造成的损坏，一旦电力能源遭到损坏，那么沿线的铁路系统也会遭到破坏，这其中引发的连锁反应可能会形成可怕的铁路交通事故。

撇开安全性不谈，单单只说超特高压输变电技术，这门技术一直到今天全球也只有四个国家掌握而已。

仅仅是这种技术门槛就限制了超级高速铁路系统在全球的铺展。毕竟一般的国家根本不可能有能力对铁路进行配置沿线的电力系统。

而即便是掌握了这门电力运送系统的国家也不愿意接受这种计划，因为超特高压输变电项目太耗钱了，如果一个国家有二十万公里的超级高速铁路系统需要配套，仅仅是这套电力系统需要的资金就能让许多国家陷入财政辞赤字。

所以老兰德尔的项目虽然很好，但是却根本不实用。

一直到托尼的新能源被开发出来，特制的方舟电池就能满足整台超级高速铁路的能源供应。

在地平线基金会投资丹尼尔，并且让他夺回了兰德尔集团的主导权以后，托尼就着手研发这种特制的火车能源了。目前已经进入了小规模量产的阶段。

而在兰德尔集团方面，因为之前老兰德尔那些年已经做了很多的工作，让整个计划趋于完善。等到班纳博士入主计划的时候需要的是查遗补缺。并且对一些小问题进行修正。

同时让班纳博士对以后可能会出现的，那遍布全球的超级高速铁路的铁道做好先期的规划。

但是不得不说的一个问题就是，超级高速铁路系统这种东西所有国家都会喜欢吗？

这个答案可不一定。因为以超级高速铁路的速度，建立一条横穿白令海峡的铁路，从上海联通到纽约的超级高速铁路，这样两地之间的旅程速度将会缩短到两个小时而已。

传统的航班速度是这种超级高速铁路系统的十分之一，并且飞机的运载能力根本无法和铁路相比。

超级高速铁路的兴起必然会破坏当今世界的国家权利格局，因为这将代表着新一代的陆权时代的崛起。

而统治地球数百年的海权时代也将从此衰微。因为受影响的不仅仅是航班，最受影响是其实是海运。

比如从广东生产的日光灯灯管装满了十个集装箱，通过海运也许需要一个月才能运送到美国的超市上架销售。